如果說今年年初新能源汽車漲價更多受補貼退坡這一因素影響,那么如今新一輪漲價的上演,則更多源于原材料價格的上漲。從車企相關公告來看,他們無一不將本輪漲價的源頭指向 “原材料價格上漲?!?/div>

新能源汽車漲價潮已起,且仍在持續發酵。

據蓋世汽車不完全統計,2022年以來,已有近20家車企官宣漲價,涉及車型已超40款,不僅如此,漲價幅度也是不斷擴大,目前最高漲幅已超3萬元。

從數千元到數萬元,車企漲價勢頭越來越猛

超40款車型扎堆漲價,最高漲超3萬元,新能源車企膽太肥?

從上表可以看到,目前威馬汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、比亞迪、幾何汽車、長城汽車、廣汽埃安、上汽榮威等眾多車企/品牌均宣布了不同程度的漲價。

至于漲幅,則要分兩個階段來看。第一輪漲價集中在1-2月初,漲幅相對較小,提價3000-5000元的居多,甚至有部分車企的部分車型僅漲價1000元左右,例如ER6全系車型售價就僅上漲了1000元。第二輪漲價則集中在3月,從漲幅來看,此次顯然已非“小打小鬧”。

舉例來說,廣汽埃安于3月初即官宣漲價,其中AION S Plus全系漲4000元,AION V Plus除了最貴的70超級快充版和90超長續航版,其余車型均漲5000元。AION Y漲幅更高,全系漲價1萬元。

事實上,漲幅達到1萬元以上的車型已不在少數,且有部分車型漲幅超出3萬元。

3月19日,威馬汽車宣布將對在售車型價格進行調整,綜合補貼后售價上調幅度為7000-26000元不等。而這并非威馬汽車今年首次漲價。3月初,威馬汽車就宣布,其2022款EX5-Z PRO全能版售價15.48萬元,Lead創領版售價16.38萬元,價格分別上浮3000元和4000元。

3月18日,小鵬汽車宣布將對在售車型的價格進行調整,補貼前售價的上調幅度為10100~20000元不等。而根據其日前發布的新售價,其旗下車型補貼后售價實際上調幅度達到1.01-3.26萬元。

同日,零跑汽車官宣調價,調價之后零跑C11豪華版補貼后全國指導價17.98萬元起,尊享版補貼后全國指導價20.98萬元起,性能版補貼后全國指導價22.98萬元起。從漲價前后對比來看,該車型豪華版和尊享版漲價2萬,性能版漲價3萬。

另值得注意的是,盡管哪吒汽車和比亞迪新一輪漲幅未過萬,但結合此前一輪調價情況來看,部分車型今年累計漲幅已達到了1萬元左右。

具體來看,3月18日,哪吒汽車宣布將對在售車型價格進行調整,上調幅度為3000-5000元不等。而據蓋世汽車了解,今年1月,哪吒汽車曾宣布上調旗下哪吒U和哪吒V官方廠家指導價,其中哪吒U部分車型上調3000~5000元,哪吒V部分車型上調2000元。

另在3月15日,比亞迪汽車官方宣布將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整,上調幅度為 3000-6000 元不等。這同樣是比亞迪今年以來第二次漲價。今年1月,比亞迪曾宣布其新能源車型漲價1000-7000元。

歐拉好貓GT版今年也經歷了兩次調價。3月19日,歐拉汽車稱將對2022款歐拉好貓(含GT版)全系車型價格進行調整,補貼后綜合指導價上調6000-7000元不等。而在3月初,歐拉汽車曾宣布將歐拉好貓GT版官方指導價調整為14.7萬元起,漲價1.2萬元。

在眾多車企中,特斯拉是漲價次數最多的一家車企。進入3月以來,其已經三次調價,且每一次漲價幅度都在萬元以上。不少網友調侃稱,特斯拉的漲價速度堪比油價。

原材料價格漲幅“離譜”,車企漲價有理

新能源汽車漲價勢頭之猛,如上可見。而關于漲價的原因,想必大家已有所了解,綜合來看,無外乎補貼退坡、芯片短缺和原材料價格上漲幾點。

當然,值得注意的是,如果說今年年初新能源汽車漲價更多受補貼退坡這一因素影響,那么如今新一輪漲價的上演,則更多源于原材料價格的上漲。從車企相關公告來看,他們無一不將本輪漲價的源頭指向 “原材料價格上漲?!?/p>

舉例來說,在比亞迪和小鵬汽車最新的漲價公告中,關于漲價原因,他們并未提到補貼退坡的影響,而僅僅指出“受原材料價格持續大幅上漲影響”。哪吒汽車和威馬汽車亦是如此,按照他們的說法,漲價主要受上游原材料價格上漲及供應鏈供貨緊張等因素影響。廣汽埃安此前的公告中雖提到了補貼退坡的影響,但首先提到的仍然是“原材料價格大幅上漲”,由此也可見這一因素的重要性。

那么原材料漲價的形勢究竟有多嚴峻?

據悉,動力電池主要原材料鋰、鈷、鎳都出現較大幅度漲價,漲幅甚至可謂“離譜”。Wind數據顯示,3月17日電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸,而去年初碳酸鋰價格僅為5萬元/噸。與此同時,鈷價也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸,漲了近一倍。此外,受俄烏沖突等因素影響,鎳價格出現猛漲。據央視財經報道,僅硫酸鎳價格變化就使得三元材料價格每噸上漲16-25萬元,相應三元鋰電池每kWh價格上漲31-47元,70kWh的電池成本上漲2000-3300元。

原材料價格上漲使得動力電池廠商成本上漲,目前來看,寧德時代、國軒高科、孚能科技等動力電池廠商均已上調產品價格。近日,據第一財經報道,一家新能源車企相關負責人接受該平臺采訪時表示,自去年下半年至今,寧德時代動力電池漲價兩次,按一輛新能源汽車的電池成本來算,上次漲了1萬元,前不久又漲了1萬元。對此,寧德時代方面回應稱,因上游原材料價格大幅上漲,公司相應動態調整了部分電池產品的價格。

而就下游車企而言,不止一家車企直言原材料上漲所帶來的沖擊。此前,長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東就曾發文表示,隨著原材料價格暴漲,歐拉品牌已經為公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例,2022年原材料價格大幅上漲后,黑貓單臺虧損已超萬元。

由此來看,車企漲價顯然并非“膽肥”,而更多是無奈之舉。蓋世汽車研究院分析師就表示:“目前由于供應鏈原材料短缺和大幅度漲價,疊加海外通脹壓力,傳導到整車,漲價相對合理?!?/p>

乘聯會秘書長崔東樹亦表示,電動車價格上漲相對理性?!敖衲暌詠?,由于原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期,此前很多車企與電池供應商的年度供貨協議價鎖定較低,車企壓力并不突出,但是部分電池企業今年改變了價格談判規則,價格每季度談定,并有價格開口,因此在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大,只能通過漲價來緩解成本壓力?!?/p>

更多車企將加入“漲價大軍”,對銷量影響難免

目前來看,仍有部分新能源車企/品牌未宣布漲價。以新勢力車企為例,在特斯拉、小鵬汽車、威馬汽車等紛紛漲價的情況之下,蔚來汽車就毫無漲價之動靜。且據相關媒體報道,蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪日前回應稱“蔚來不漲價,至少目前還沒這個打算”。

對此,蓋世汽車研究院分析師表示,目前其他未漲價車企后續大概率都會漲價,而部分車企目前還沒漲價,一方面可能是在與供應商協商配套成本,或還在評估盈利與銷量規模的平衡;另一方面,此次原材料上漲,對于30萬以下車型,特別是A00、A級經濟型車型成本影響更突出,因此很多新勢力先漲價,彌補成本上升帶來的虧損影響。

理想汽車CEO李想近日也通過微博發表了類似看法。他指出:“目前來看,和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌,基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的,大部分是漲價幅度還沒有談妥的,待談妥后也普遍會立刻漲價?!?/p>

那么問題來了,在這一情況之下,新能源汽車銷量是否會受到影響?

據中汽協數據,在同樣受到春節因素影響的情況下,今年2月,新能源汽車銷量較去年同期仍然實現了1.8倍的增長。如此來看,第一輪漲價所帶來的影響似乎微乎其微。不過有業內人士指出,根據訂單和交付的周期,漲價后的影響可能會在3、4月才得以真實體現。而在新一輪漲價潮中,無論是漲價的廣度還是漲價的幅度都進一步擴大,影響或進一步顯現。

在蓋世汽車近期展開的業界調查中,面對“如果您打算購買的車型漲價,您還會購買嗎?”這一問題時,就僅有17%的參與者表示“會,看中的車會堅決購買”,另有五成參與者表示“持幣觀望,等待合適時機再買”,此外有三成參與者表示“不會,會轉向購買價格更優惠的其它品牌同類車型”。

蓋世汽車研究院分析師坦言,漲價會造成部分消費者轉向混動車型的購買或者持幣觀望,另外同級別電動車與燃油車的價差增大,對于新能源汽車的推廣并不友好。

崔東樹亦表示:“客觀說新能源汽車的價格上漲在一定程度上會抑制需求。由于目前的俄烏沖突的風險遠超預期,對汽車生產的各類資源都帶來漲價壓力。未來如果動力電池原材料價格持續上漲,我們或將根據實際市場情況對新能源汽車全年預測銷量進行相應調整?!?/p>

應多維度應對原材料價格上漲,穩定供應鏈

由此來看,解決原材料價格上漲問題,促使原材料價格理性回歸,成為整個汽車行業的當務之急。事實上,行業已就這一問題不斷尋求解決方案,在今年的兩會提案中,就有多個車企大佬就此建言獻策。

例如全國人大代表、上汽集團董事長陳虹表示,加強產業鏈布局與低碳技術研發創新,對鋰、鈷等上游資源進行有效整合與掌控,保證產業鏈安全;推動“官產學研”各方形成合力,通過技術孵化、項目示范等方式,加快清潔能源、綠色制造等技術落地,以及原材料的循環利用。

全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群亦提出,應加快國內鋰資源勘探開發,保障供應鏈安全,同時應加強自主創新和科技攻關,提升資源循環高效利用水平。

全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍則表示,國家發改委、工信部等部委制定政策,將新能源動力電池材料納入國家戰略儲備資源管理,設置專項基金,支持和鼓勵國內企業收購國外電池材料資源,以確保新能源汽車供應鏈安全。

當然,正如近日由工信部原材料工業司等組織召開的鋰行業運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會上所提,產業鏈上下游企業要加強供需對接,協力形成長期、穩定的戰略協作關系,共同引導鋰鹽價格理性回歸,加大力度保障市場供應。

目前來看,不少國內車企已開始采取投資、入股、合作等多種方式,與上游動力電池企業聯手,穩定供應鏈,例如大眾入股國軒高科、吉利與孚能合資建設電池廠、戴姆勒入股孚能科技等。其中值得注意的是,今年2月末,欣旺達汽車電池母公司欣旺達電子股份有限公司發布增資公告,共有19家企業向旗下的欣旺達汽車電池增資24.3億元,其中就包括了蔚來、小鵬、理想以及東風、上汽、廣汽等整車企業。

不過這顯然還不夠。崔東樹認為,漲價對新能源汽車產業發展帶來的挑戰和機遇是提升技術和降低成本,設計優化等重要性體現?!敖ㄗh車企通過提升產品技術指標、提升單車規模銷量降成本、改善電池供應商結構等多方面應對成本上漲?!?/p>

蓋世汽車研究院分析師則表示,上游原材料帶有全球地域性,容易受地緣政治、貿易摩擦影響,因此車企未來需要強化原材料端產業鏈布局,實現部分自主可控,同時國內動力電池零部件企業也可以通過并購、長期協議深度合作等形式深化對國際原材料業務戰略布局。

[責任編輯:張倩]

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