以消費類電池起家的欣旺達（300207），現已逐漸在動力電池領域闖出一番天地，以黑馬姿態迅速成長。
中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，5月，我國動力電池裝車量18.6GWh，同比增長90.3%，環比增長39.9%，其中，欣旺達以0.54GWh的裝車量排名第五。
此外，韓國調研機構SNE發布的4月全球動力電池裝車量排行榜中，欣旺達位居第九，這也是自2021年11月首次上榜全球動力電池TOP10之后的再次上榜。
新能源車企攜手增資
據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國新能源汽車行業發展白皮書（2022年）》數據顯示，2021年，全球新能源汽車銷量達到670萬輛，同比大幅度增長102.4%，其中中國市場銷量達到354.8萬輛，同比增長160.1%。
自2021年開始，全球新能源汽車進入高增長階段，但同時也面臨動力電池等零部件供應危機，特斯拉、蔚小理等車企都曾公開表示電池供給極度緊張。面對巨大的供應缺口，尋找優質的電池供應商成為了眾多新能源車企的一致選擇。
賽道的持續向好，吸引著資本不斷出手，其中，為保供穩鏈，新能源車企對于動力電池企業的綁定持續深化。近年來在動力電池領域厚積薄發，混動、純電多種動力電池技術并行的欣旺達，自然進入了車企的視線。
2022年2月25日，19家企業以合計24.3億元人民幣向欣旺達電動汽車電池有限公司（系欣旺達控股子公司，以下簡稱“欣旺達汽車電池”）增資，認購欣旺達汽車電池12.37億元人民幣的新增注冊資本，對應本次增資完成后欣旺達汽車電池合計19.55%的股權。值得關注的是，此次19家增資方中，造車新勢力“蔚小理”、上汽集團、廣汽集團、東風汽車等知名車企均在列，其中蔚小理三家合計投資更是超10.5億元，幾乎占了投資總額的一半。
車企向上增資動力電池企業的例子比比皆是，但讓新能源汽車抱團入股的情況寥寥無幾。
欣旺達相關負責人告訴電池網，公司為動力電池發展制定了明確的“三全”戰略規劃，通過“聚焦+差異化”的策略，深度參與核心客戶的全新平臺車型開發，并根據不同細分市場需求做差異化性能開發。
另外，在客戶方面，欣旺達已與國內外眾多知名汽車廠商建立了合作關系，包括雷諾、日產、易捷特、吉利、東風、廣汽、上汽通用五菱、上汽乘用車等。同時，公司已經與國內有HEV需求的大部分客戶展開合作，在多個市場主流車型上與客戶建立同步聯合開發機制，將在今年開始批量交付。
積極拓展動力電池版圖
資料顯示，2021年，欣旺達實現營收373.59億元，同比增長25.82%。其中，動力電池類業務實現營業收入29.33億，同比增長584.67%。動力電池營收實現同比近6倍的增長，無疑是公司年報中的一大亮點。
據悉，欣旺達目前已相繼獲得東風柳汽、東風、吉利、上汽等多家車企車型項目的定點函。進入2022年，公司又相繼獲得上汽、雷諾日產、易捷特等車企的動力電池訂單，以公司目前產能來看，缺口頗大。
為滿足客戶訂單需求，加快動力電池市場布局，電池網了解到，自2021年以來，欣旺達開始密集擴產多個動力電池項目。
2021年8月，欣旺達在南昌經開區內投資建設欣旺達南昌動力電池生產基地項目，總投入約200億元，新增50GWh動力電池和儲能電池產能；
2021年12月，欣旺達與棗莊高新技術產業開發區管理委員會簽訂《項目投資協議》，擬投資200億元，在棗莊國家高新技術產業開發區成立項目公司，負責建設“年產能30GWh動力電池、儲能電池棗莊項目”。
今年3月，欣旺達在廣東珠海投資建設“欣旺達30GWh動力和儲能電池生產基地項目”，計劃總投入約120億元；同月，公司又表示在四川什邡市投資建設欣旺達20GWh什邡動力電池及儲能產業生產基地，計劃總擬投入80億元。
據欣旺達表示，為增強與客戶的黏性和快速響應客戶需求，公司建設了廣東惠州、江蘇南京、江西南昌、山東棗莊、廣東珠海等生產基地，公司將繼續穩步推進產能建設，實現基地與客戶整車基地的區域化戰略布局，并陸續在西南、華中、華北等地區建設生產基地。目前，公司動力電池產線南昌基地如期建造，預計今年二季度正式投產；棗莊處于基建階段；珠海目前還處于規劃設計階段。
此外，針對目前電池廠愈發受到來自上游鋰礦等原材料的限制的情況，欣旺達講到，公司已向鋰電池上游原材料領域進行戰略布局，公司上游原材料供應正常，能夠滿足客戶訂單的交付。同時，公司已與上游原材料合作伙伴達成供應共識，并與下游客戶伙伴形成了價格聯動機制。
展望未來，欣旺達認為，2030年之前，鋰離子電池在電動汽車市場仍將處于主導地位，作為一家有著優秀研發設計能力、優良的工藝管控能力、先進的生產設備制造能力以及規?；漠a品定制與對客戶的快速反應服務能力的新能源電池企業，公司有信心未來在萬億級藍海市場中占有較大的份額，成為行業內的佼佼者。
電池網還注意到，除了現有電池技術的升級創新，欣旺達還在積極布局下一代電池技術，公司在2017年開始布局固態電池，目前固態電池在實驗室階段已經有了不小的突破，但是實驗室階段和實際使用階段存在一定的差異。
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